通用凯迪拉克XTS将于2月25日上市。其上搭载一系列诸如CUE系统、ESS主动安全系统和MRC电磁悬挂等高科技装备着实吸引了不少用户的关注。而从日前披露的配置表上，我们了解到凯迪拉克XTS全系车型上都标配了一种由BOSE打造的ANC（ve Noise

  1978年，创始人Amar G. Bose博士在从欧洲飞往波士顿的飞机上，发现飞机引擎的噪音扫净了他戴耳机欣赏音乐的兴致。这激发了他在BOSE公司进行一项消噪科技的研究。最终，BOSE公司创造了一款既能高保真的重现人声和音乐又能显著消除不必要舱内噪音的耳机。

  1989年，第一款商用的BOSE主动消噪耳机诞生。自那时起，BOSE工程师们陆续为航空及军用市场开发了多款消噪耳机产品：如专为飞行员设计的消噪耳机、航空X®耳机、TriPort®耳机。

  2000年，BOSE工程师们在此基础上又将这一科技应用到民用耳机市场，推出了QC®有源消噪耳机，它掀起了耳机行业“革命”的浪潮。

  而BOSE的车用ANC主动降噪技术经过10余年的发展，至今已相当成熟。首款使用ANC降噪技术的量产车型是在日本本土销售的日产风雅（Fuga）及英菲尼迪M系列上。而即将上市的凯迪拉克XTS也将标配同样的ANC主动降噪技术。

  两个频率和幅值相同，相位相差180度的正弦波相叠加后会互相抵消。利用此原理就能实现噪音消除的效果。我们大家常常接触到的降噪耳机就是采取这种原理来实现降噪效果的。BOSE的ANC技术采用的也是这种降噪原理。ANC技术通过音响系统产生与发动机噪音频率和幅值相同，相位相差180度的音频信号。当噪音信号（发动机）和抑制噪音信号（音响系统）交汇叠加后便会相互抵消达到降噪效果。

  在BOSE ANC技术宣讲会上面，BOSE为我们解析了使用在英菲尼迪M上面的ANC音响降噪系统。从上图中我们大家可以了解到，ANC音响降噪系统通过发动机转速作为参照信号，通过车内5个消音扬声器产生相应的噪音抑制音频信号来消除噪音。为达到更好的效果，在车顶还带有两个误差修正麦克风修正噪音抑制音频信号。

  上图红线表示没用ANC技术时测得的发动机噪音，绿线表示使用ANC技术时测得的发动机噪音。在全转速区段，ANC降噪技术都能够产生非常明显的噪音抑制效果。

  凯迪拉克XTS上所采用的噪音抑制系统同样源于BOSE的ANC技术。上面的视频对XTS的发动机降噪系统的结构和原理来了解析。

  XTS上的ANC音响降噪系统与英菲尼迪M上的如出一辙。同样是通过车内5个扬声器产生的抑制噪音的声波来实现消除发动机噪音的。

  同样地，XTS也在车顶安装了多个用于监控车内噪音的麦克风用于提高降噪质量。

  总结：汽车上的主动式发动机降噪技术利用的是声波抵消原理实现的。这种声波抵消的有源降噪方法多年前已被大范围的使用在手机通话降噪以及电脑录音降噪上。汽车上的主动降噪技术则是近两年才开始被汽车生产商所关注，且真正用到量产车上例子并不多。凯迪拉克XTS的上市也代表着这种曲高和寡的技术开始走向寻常百姓。希望在2013年，这种行之有效的发动机降噪技术能够推广到更多低端车型上，让更多人享受到宁静的驾乘感受。

  电机的接线方法 /

  测试 /

  是通过一系列方法来抵消或减小外界噪音，以使用户能够获得更纯净、清晰的声音。

  ）是可用于消除信号噪声的主要实时方法之一。能够正常的使用LabVIEW自适应滤滤器工具包来设计

  ：有何不同之处？ /

  ），需要开发板， 问题一：需要采用ADI公司的什么硬件来实现呢，麦克风，扬声器，收发器如AD2435W，分析仪如ADZS-A2B-ANALYZER，评估板如EVAL-AD2435WA3LZ

  雪崩光电二极管 /

  ，它被整合到耳机和耳塞中，以阻挡背景声音（或）噪音。这是通过在音乐小工具（或）设备中使用一组硬件和软件组件来消除环境声音的有效方法。

  如何工作？ /

  耳机 /

  不太明显，而且似乎在较高的频率下才出现。 相对于一对入耳式耳机左听筒裸耳的SPL频谱 由上面2个图可以看出，

  耳机评测 /

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